汽势Auto-First|孙金凤

“优秀者死，卓越者生。”如此形容当下的高端新能源市场竞争，再贴切不过。

当几乎所有的车企都在切换新能源赛道，并且向着更高的品牌目标冲刺的时候，“优秀”还远远不够，唯有做到“卓越”才能向新而生。

就像如今，即便有一些新造车品牌突破了量产交付的红线，但由于后劲不足，销量迟迟难以突破，也很难说这个品牌的前景如何。

而9月1日，智己汽车的一份最新的交付数据，让我们看到了希望。

月销破千意味着什么

智己汽车9月1日发布的最新交付数据显示，继7月成为“国内35万元以上豪华纯电车型中最快破千车型”之后，在刚刚过去的8月，旗下“新世界驾控旗舰”智己L7单月销量破千达1007辆，环比增长23.4%。自6月中旬智己L7启动全国交付以来，其累计交付已经达到2058辆。

事实上，作为国内售价在35万元以上的豪华纯电车型，月销过千辆，一直是衡量这个级别的车是否成功的“硬指标”。智己L7在8月交付量过千也就意味着，其已经成功跻身国内中大型豪华纯电轿车月交付量的前三名，这对智己汽车而言是个重大的突破。

实际上，如果没有疫情影响下零部件供应不足的问题，智己汽车的交付量还会更高。汽势Auto-First经多方了解到，目前智己L7的交付，主要受制于欧洲生产的后轮转向AKC全驱系统以及座舱内的真木饰板的供应制约。

智己L7全系标配的后轮转向AKC全驱系统，目前只有全球顶级的汽车零配件供应商采埃孚ZF在奥地利工厂生产供应，受全球疫情和芯片紧缺的影响，后轮转向AKC的核心芯片短缺，供应极其困难。与此同时，由于豪华品牌兰博基尼、法拉利、保时捷、BBA等也都使用这套系统，因此智己L7还面临着分货竞争，这严重影响了智己L7的生产与交付的整体节奏。

此外，智己L7座舱的真木饰板采用的是产自意大利阿尔卑斯山科莫湖畔的原木，由于原材料产量少，制造工艺复杂，目前产量较低，也在一定程度上影响了该配置的及时交付。不过，智己汽车目前正在多方协调，尽最大努力保证后期供应，但唯一不能打折扣的是智己汽车的高品质。

“宝藏车型”实力碾压同级

作为锚定“中大型豪华电动智能轿车市场”的旗舰车型，智己L7自上市以来，便以“宝藏车型”碾压同级的产品实力和踏踏实实为用户打磨的颠覆性体验，引领行业，稳步拓宽新赛道。

从产品上来看，智己汽车一直都在用心造车，智己L7也是目前市面上综合实力最强的智能纯电轿车之一。全球唯二、保时捷Taycan同款“四轮转向+混合胎宽”，造就了驾控天花板。超过5米的车长，转弯半径竟只有5.4米，灵活性比肩高尔夫；而超跑同款前245mm后275mm的混合胎宽，提供了超强抓地力，急加速、高速过弯更稳。加之威廉姆斯大师级底盘调校、3.87s零百加速以及32.69m瞬停制动，成就了其比肩911圈速的“天马最速量产电动车”美名，奠定了其电动驾控新王者地位。

而在智能方面，智己汽车联席CEO刘涛一直在强调，智己汽车坚持打造“更像人”的智能驾驶。源于L4级同算法平台赋能的人工智能超级算法，再加上视觉融合方案，使得智己L7的IM AD智能驾驶系统可以像人一样处理“加塞”、躲避大车等复杂驾驶状况，实测比特斯拉“更像人”，稳稳跻身智能驾驶第一梯队。

产品用心，服务更用心。智己L7目前提供的用户权益，是造车新势力中最丰富的，与此同时，智己汽车还在行业首创了“原石谷”模式，打造了颠覆性的用户体验。总结起来就是，一辆智己L7就像一块宝藏，用户用车时间越长，开发的权益越多，等于车越开越值钱，这充分体现了智己作为一家新世代汽车公司对于“数据驱动价值增长”身体力行的推进。

汽势观点：智己汽车稳了

用心的打造产品，用心的雕琢服务，在强大的资源和技术保障下，智己L7自上市以来，画出了一条漂亮的销量上扬线。

目前，智己汽车终端试驾火爆，用户对于智己L7的热情高涨。尽管面临疫情下的交付压力，但智己汽车经多方努力，其产能一直在爬升状态，用实际行动回馈用户的青睐。

从8月交付超过千辆来看，智己汽车在发展初期算是稳住了。实际上，作为一个成立至今尚不足2年的新品牌，智己汽车还需要时间的打磨，市场的锤炼，才能真正站稳脚跟，树立起良好的品牌形象，实现良性稳健的发展。但相信只要坚持把产品做好，把用户体验做好，市场和消费者终会给出正向的回馈。

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